Російські авіакомпанії планують повернути в експлуатацію старі літаки у 2026–2027 роках на тлі зростаючого дефіциту повітряних суден і поглиблення кризи в авіації.
Програма відновлення охоплює 12 літаків: дев’ять Ту-204/214, один Ан-148 і два Іл-96. Роботи над парком розпочалися у 2022 році, і 10 літаків уже експлуатуються, повідомила «Ізвєстія» в понеділок із посиланням на держкорпорацію «Ростех».
Паралельно перевізники повертають і іноземні літаки, щоб перекрити нестачу. Наприклад, авіакомпанія «Росія» планує розширити флот двопалубних Boeing 747, успадкованих від збанкрутілої Transaero.
Два літаки вже виконують рейси, третій — 24-річний — відновили у листопаді 2025 року, а четвертий очікують до 2027-го. Частину робіт можуть провести в «дружніх» країнах, зокрема в Ірані.
Повернення старих літаків відбувається на тлі різкого скорочення державного фінансування. За даними російських медіа з посиланням на проєкт федерального бюджету на 2026–2028 роки, Москва планує скоротити витрати на виробництво літаків і гелікоптерів у 2026 році в 1,6 раза — зі 139,6 млрд рублів (1,7 млрд дол.) до 85,7 млрд рублів (1 млрд дол.).
Субсидії авіакомпаніям на оновлення вітчизняного флоту у 2026 році скасують повністю — після 1,3 млрд рублів (16 млн дол.) у 2025 році.
У 2026 році субсидії авіакомпаніям на оновлення вітчизняного флоту скасують: у 2025-му на це передбачили 1,3 млрд рублів (16 млн дол.).
Фінансування технічного обслуговування літаків планують скоротити з 6,1 млрд рублів (75 млн дол.) до 3,6 млрд (44 млн дол.). Єдиним проєктом, що отримає більше коштів, стане середньомагістральний МС-21: у 2026 році субсидії на нього зростуть на 25%.
Західні санкції, запроваджені після повномасштабного вторгнення Росії в Україну у 2022 році, позбавили країну доступу до літаків і запчастин іноземного виробництва. У результаті авіакомпанії змушені експлуатувати застарілі парки, використовуючи непрозорі канали імпорту або розбираючи інші літаки на деталі.
Голова Росавіації Дмитро Ядров попередив, що в найближчі роки понад 100 іноземних літаків можуть бути виведені з експлуатації. До 2030 року можуть списати 109 повітряних суден іноземного виробництва.
Станом на жовтень 2025 року російські авіакомпанії експлуатували 1 088 із 1 135 літаків, причому 67% із них були іноземного виробництва. Експерти повідомили The Moscow Times, що відновлення законсервованих літаків є критично важливим для задоволення пасажирського попиту.