Російська влада знайшла новий спосіб скоротити витрати — послабити вимоги до авіаційного палива. Зокрема, Міністерство транспорту РФ пропонує дозволити використання палива з температурою замерзання до –50 °C замість нинішніх –60 °C.
Про це пише Служба зовнішньої розвідки.
За оцінкою російських чиновників, це може дозволити збільшити виробництво авіапалива до 1,8 млн тонн на рік. Водночас українська розвідка попереджає про потенційні ризики для безпеки польотів.
Чому Росія хоче послабити вимоги до авіапалива?
Окрім підвищення допустимої температури замерзання, Москва планує дозволити використання російських протизносних присадок та важчої нафти, збільшити частку синтетичних компонентів і допустити до виробництва авіапалива малий та середній бізнес.
Таким чином, російська влада прагне збільшити обсяги виробництва та скоротити витрати на виготовлення палива.
Втім, проблема полягає у тому, що на висоті польоту температура повітря може опускатися нижче –50 °C. Якщо паливо почне кристалізуватися, утворені частинки можуть перешкоджати роботі паливної системи та порушувати подачу пального до двигуна.
Для автомобіля подібна проблема може означати несправність на дорозі. Для літака наслідки потенційно значно серйозніші — порушення роботи двигуна під час польоту.
Які подібні схеми вже використовував Кремль?
Російська влада вже демонструвала схожий підхід в автомобільній галузі. Раніше в РФ дозволили виробництво бензину стандарту Євро-2, від якого країна відмовилася ще у 2013 році.
Після цього російські СТО почали повідомляти про збільшення кількості проблем із паливними системами автомобілів китайського виробництва. Йдеться, зокрема, про Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Omoda та Jetour, двигуни й паливні системи яких розраховані на використання пального стандарту Євро-5.
За даними СЗРУ, на окремих СТО кількість звернень через такі проблеми зросла з 1–2 до 7–10 на тиждень.
Нові правила щодо авіапалива можуть стати продовженням цієї політики: держава скорочує витрати зараз, тоді як потенційні наслідки перекладаються на громадян.
Окремі ризики також пов’язані з новими присадками та компонентами, які ще потребують випробувань. Вони можуть впливати на зношування деталей, а в умовах санкцій та дефіциту запчастин це, своєю чергою, здатне ускладнити ремонт і технічне обслуговування російських літаків.
Таким чином, Москва намагається збільшити виробництво авіапалива ціною послаблення вимог до його характеристик, що може створити додаткові ризики для російської авіації.