У 2025 році російський ринок вантажних автомобільних перевезень зазнав нищівного удару. Галузь демонструє падіння, внаслідок якого понад сім тисяч профільних компаній опинилися на межі повної ліквідації або банкрутства. Головною причиною системної кризи стало непідйомне зростання витрат на ведення бізнесу.
Про це повідомляє Служба зовнішньої розвідки України (СЗРУ).
У Росії масово закриваються перевізники через збитки та штрафи
Як зазначають розвідники, стрімке зростання цін на паливо, лізинг, технічне обслуговування та підвищення банківських ставок перетворили логістичний бізнес у РФ на безперспективну справу.
У так званій “країні-бензоколонці” саме вартість пального завдала одного з найболючіших ударів по перевізниках.
Бензин подорожчав майже на 11% (середній чек за літр АІ-95 сягнув 68–69 рублів).
Дизельне пальне зросло в ціні більш як на 9% (ціна за літр становить 75–77 рублів).
Такі цінові показники зробили внутрішні перевезення економічно безглуздими для багатьох підприємців.
Імпорт вантажівок у Росію впав у 10 разів
Ситуацію погіршило загальне скорочення виробництва в Росії, що призвело до зменшення обсягів вантажів, які потребують транспортування. Дефіцит замовлень спровокував жорстку конкуренцію серед далекобійників, через що ринкові ціни на перевезення обвалилися одразу на 25–30%.
Додатковим фінансовим тягарем стала система державних штрафів. Автоматичні нарахування за перевищення габаритно-вагових норм сягають сотень тисяч рублів. При цьому механізм побудований так, що фактично позбавляє перевізників права на оскарження цих стягнень.
Китайські компанії захоплюють ринок перевезень у РФ
На тлі цього хаосу головними вигодонабувачами стали китайські компанії, які почуваються на російському ринку дедалі впевненіше. Маючи доступ до дешевих кредитів, можливість уникати сплати частини штрафів та використовуючи прогалини в каботажному законодавстві, перевізники з КНР вже захопили до 20% внутрішнього ринку автоперевезень у РФ.
Місцеві російські гравці поступово витісняються, поступаючись іноземним конкурентам.
Ще одним яскравим індикатором занепаду стала статистика імпорту важких вантажівок. У 2025 році закупівля техніки скоротилася майже вдесятеро:
-
У 2024 році було ввезено 76,2 тис. машин.
-
У 2025 році − лише 7,9 тис. одиниць.
“Ця динаміка демонструє не просто кризу, а фактичну деградацію галузі, яка втрачає здатність оновлювати парк і підтримувати мінімальну конкурентоспроможність”, − підсумували в СЗРУ.
“Паралельний імпорт” до Росії обвалився майже вдвічі
Постачання продукції до Росії за механізмом так званого “паралельного імпорту” який Кремль запровадив для обходу західних санкцій, стрімко скорочується.
У розвідці констатують, що скорочення обсягів постачання оголює реальну вразливість російської економіки в умовах ізоляції та посилення внутрішнього регулювання.
Обсяги зменшилися майже вдвічі − падіння становить 45%.
Механізм “паралельного імпорту” був легалізований урядом РФ ще у березні 2022 року. Його метою було компенсувати дефіцит іноземних товарів без дозволу правовласників.
Якщо на початковому етапі середньомісячні обсяги ввезення становили близько 4 млрд доларів, то у 2025 році вони впали до 2 млрд доларів.