Оскільки російські виробники комерційних літаків не змогли подолати вплив міжнародних санкцій і побудувати обіцяну кількість комерційних літаків, державна Об’єднана авіабудівна корпорація (ОАК) підписала угоду з Hindustan Aeronautics Limited (HAL) про ліцензійне виробництво літаків Sukhoi Superjet 100 (SJ-100).
Ця угода є публічною демонстрацією продовження політичних і комерційних зв’язків між Москвою і Нью-Делі за кілька тижнів до запланованого візиту російського президента Владіміра Путіна. Про це повідомляє Bloomberg з посиланням на прес-реліз HAL.
Bloomberg розглядає цю угоду як частину спроб Нью-Делі зберегти стратегічні відносини з Москвою попри тиск, який президент США Дональд Трамп чинить на Індію через те, що вона продовжує купувати російську нафту.
Стратегічне і комерційне рішення для Індії
Ця угода дозволить HAL виробляти невизначену кількість двомоторних вузькофюзеляжних комерційних літаків, призначених для підтримки індійської програми Ude Desh ka Aam Nagrik (UDAN) – «польоти для простих людей», яка має на меті забезпечити доступні та недорогі регіональні авіаперевезення по всій країні.
У разі успіху це буде перший випадок, коли Індія зможе самостійно виробляти пасажирські літаки. Єдиним попереднім досвідом було складання літаків AVRO HS748, яке припинилося майже 40 років тому.
Цей проєкт також має важливе значення для планів уряду Індії подвоїти кількість аеропортів протягом наступних 20 років. Великі авіакомпанії, такі як Air India та IndiGo, оголосили про плани придбати понад 1 000 нових літаків протягом наступного десятиліття, з яких понад 200 будуть потрібні для обслуговування регіональних маршрутів.
Що від цього виграє Росія?
Зв’язок між Росією та Індією, який представляє така угода, можна розглядати як ще одну спробу Кремля налагодити політичні партнерські відносини з Азією в рамках планів Путіна створити «новий світовий порядок».
З комерційної точки зору це можна розглядати як спробу реанімувати майже мертву авіаційну промисловість Росії. SJ-100 був одним із небагатьох пасажирських літаків, який серійно вироблявся в Росії після розпаду СРСР, але в період з 2007 по 2022 рік його виробництво залежало від підтримки Європи та США. Після повномасштабного вторгнення Росії в Україну санкції майже повністю зупинили імпорт необхідних для його виробництва компонентів. Спроби розробити імпортозамінну версію літака практично зупинилися за останні три роки.
Крім того, ці зв’язки, ймовірно, дадуть Москві можливість уникнути значної частини впливу санкцій, що перешкоджають доступу до деталей, які так необхідні ОАК і російським комерційним авіакомпаніям. Ця тактика не є новою для Росії, яка раніше вже використовувала подібні методи обходу санкцій. У вересні 2024 року з’ясувалося, що казахстанська авіаційна група обслуговувала французьке авіаційне обладнання, щоб підтримувати в робочому стані російські військові літаки Су-30СМ в обхід західних санкцій.
Росія, своєю чергою, може допомогти Індії подолати труднощі з виробництвом винищувачів нового покоління для індійських ВПС. Є повідомлення про переговори щодо постачання Індії до 84 винищувачів п’ятого покоління Су-57 (НАТО: Felon), більше половини з яких буде зібрано в Індії.